Позиция Хендай Соната на российском рынке снижалась прямо пропорционально росту количества дополнительного оборудования и цены. Все закончилось в 2014 году, когда руководство компании решило вывести седан класса D с рынка вовсе. На его место пришёл i40. Только в прошлом году Соната снова появилась у дилеров. Уже в новом поколении, с новым кузовом и новой ценой.
С чем вернулся седан и чем порадует ?
Собирают машину здесь же, в России, на калининградском заводе Автотор. Как ей удаётся уживаться с конкурентами и чем она подкупает? Первые выводы можно делать уже спустя год после начала продаж. Показательная в плане конкурентоспособности вторая снизу по счёту комплектация, Comfort, не самая бедная, но и ничего лишнего в ней нет. Только необходимый достаточный минимум для современного автомобиля, который большую часть жизни проводит в пределах города.
Соната получила двухлитровый двигатель MPI (с распределенным впрыском) мощностью 150 сил. Крутящий момент заявлен в пределах 241 Hm, чего вполне достаточно для динамичного разгона. Из потока не выпадает, обгоны можно совершать смело, тяги хватает. Не спорт кар, но до сотни разгонится за 11,1 с, что для 1,5-тонного кузова вполне неплохо. Плюс этого двигателя в том что он с удовольствием питается 92-м бензином и в городе расходует порядка 10 литров, а на трассе не более 7,5 л на 100 км пробега.
Эти показатели очень нас радуют, так как пробеги в Московском такси по пробкам в сутки близятся к 400 км, а при дорожающем топливе это влечет к существенной экономии. По этому новая Хендай Соната стала обращать на себя внимание на фоне прожорливой Киа Оптима которая была в этом классе долгое время лидером.
Что приложили к двигателю? Конечно автомат!
К этому двигателю прилагается только 6-диапазонная автоматическая коробка передач. Гидромеханический автомат радует быстрой реакцией на смену оборотов, ровным переключением ступеней при разгоне. Привыкаешь к нему довольно быстро, логика и алгоритм работы АКПП понятны, она всегда вовремя подставит пониженную передачу и не станет задумываться при резком разгоне. Подобный адаптивный автомат помогает экономить топливо в городе и на трассе что сказывается на заработках водителей в такси.
Изменилась геометрия подвески, точки крепления рычагов и толщина их стали. Как и кузов, рычаги стали прочнее на кручение на 30%, амортизаторы заменили на современные разработки с клапанными блоками, что отразилось на комфорте в лучшую сторону.
Что нового в салоне? Чем удивили корейцы ?
Шумоизоляция салона, к которой были претензии у старой модели, улучшилась и теперь на скоростях от 110 км/ч аэродинамический шум не так активно вмешивается в процесс беседы. Хотя колёсные арки и днище все же требуют доработки шумоизоляцией. В комплектации Комфорт салон свежей Сонаты получит завидное количество плюшек, перекрывая большинство конкурентов класса D по параметру цена/оснащение:
- электропривод и подогрев наружных зеркал, механизм автоматического складывания;
- тёплый руль, тёплые передние сиденья;
- стекло подъемники с электроприводом по кругу;
- мультируль;
- регулировка рулевой колонки во всех плоскостях (вынос, по высоте);
- климат-контроль на 2 зоны;
- датчики парковки;
- камера заднего вида;
- пассивный круиз-контроль;
- датчики дождя и света.
Все начальные комплектации оборудованы неплохой музыкой на 6 динамиков, мультимедийка получила цветной сенсорный монитор на центральной консоли, возможность подключения всех возможных внешних устройств, навигатор. Общее впечатление от салона — просторный, комфортный и тихий. Оформление могло бы быть и побогаче, пластик помягче и не так пестро в смысле окрашенного пластика. Но в целом, как для класса D, за Сонату не стыдно.
Конкуренты не дремлют! А кто же они?
А в классе D их хоть пруд пруди. Если считать по классу (включая всех немцев и японцев), то у Hyundai Sonata получается 33 конкурента, а если брать во внимание ценовой сегмент, то около десятка. Этот десяток и представляет угрозу на рынке но для целей аренды и работы в такси их не так уже и много, вот основные два:
- 150-сильная Киа Оптима, это почти двойник, но есть и некоторые различия. Она более бедно оснащена в базе, на неё не поставят литые диски, как на Сонату, а автомат появляется только с комплектации Комфорт+. Ещё на Оптиме мы не найдём полного электропакета, электропривода водительского кресла, навигатора, камеры заднего вида и парктроника. Все эти фишки просто необходимы для работы в городе, поэтому Хендай здесь выглядит молодцом.
- Тойота Кемри не обновлялась слишком давно, поэтому салон её выглядит музеем дизайна 90-х. Хотя качества материалов отделки на уровне. Ещё Тойота может перекрыть корейцев простором в салоне, большим багажником и плавностью хода. По уровню оснащения салона вплотную приближается к Сонате, но требует только 95-й бензин и фирменных масел при ТО, что вылетает в хорошую копейку.
Выходит, на свои деньги седан выглядит очень даже бодро и современно, особенно по части комфорта в салоне и эксплуатационных затрат. Корейцы провели серьёзную работу над ошибками и постарались порадовать седьмым поколением седана нашего автолюбителя. Но автолюбители рады а нам надо чтобы были рады наши водители а они пока с осторожностью присматриваются к новинке как с ценового сегмента аренды так и в целом.
Мнение Возьми Такси о новом седане от корейцев
Наше мнение пока не сформировано, так как нет достаточных данных о надежности автомобиля для работы в такси. Но если брать в расчет прошлые победы концерна и в частности лидера пассажирских перевозок в эконом классе Хендай Солярис, то думаем что проблем с надежностью не будет. По дизайну и комфорту автомобиль можно оценить сразу и мы даем ему высокие оценки, хорошее управление, отличные экономичные двигателя и представительский салон в совокупности с тарифами комфорт плюс класса от Яндекс такси делают ее крайне привлекательной для аренды под такси в Москве. Выбирать водителям на чем работать самим, пока реально они могут сравнить новый седан только с Киа Оптима и сделать свои профессиональные выводы относительно пригодности машины для этих наших целей.
