Обновленный Kia Rio New вовсю рвётся из родного В-класса, как по габаритам, так и по уровню оснащения базовой модели, да и внешне уже напоминает, скорее седан класса С. У него есть все шансы на бесспорное лидерство, если бы не основные конкуренты. А задатки у нового корейского авто очень неплохие, если не судить слишком строго, всё-таки бюджетный сегмент накладывает свой отпечаток. Но даже в экономе можно стать настоящей звездой и у нового экономичного Киа Рио это вполне получается.
Бюджетный авто из Питера
Да, именно питерская прописка сделала цену на обновленный автомобиль очень приятной. Впрочем, рассчитывать на зверский двигатель и интерьер из кожи Nappa за семьсот тысяч не приходится. Этого и не нужно. Покупатель ценит машину не за архитектурные излишества, а за надёжность, простоту, ремонтопригодность и низкую эксплуатационную стоимость.
Оптимальная комплектация бестселлера подразумевает 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 сил с крутящим моментом 132 ньютона. Мотор показал себя хорошо ещё на прошлой версии, а доработанная система управления двигателем и распределенный впрыск позволили заливать 92-й бензин, запросто переводить на газовое оборудование. При этом расход топлива в городе не превысит 7,2 л, а по трассе и того меньше — 5,6 л на сотню.
Стандартный автомат получился чуть ли не самым надёжным в сегменте. Само наличие АКПП на машине такого класса уже редкость, а хороший автомат, который не пьёт кровь, не дёргается и вразумительно переключается, так и вовсе на вес золота. Именно таким оказался корейский шести ступенчатый агрегат. Если регулярно обслуживать коробку, лить правильное масло, менять его каждых 60 000 пробега и проверять состояние вдвое чаще, сносу ей не будет.
Солидная внешность и комфорт
В этом Киа Рио не откажешь. Он выглядит куда представительнее прошлой версии. Не зря над дизайном работало сразу три ателье — корейское, европейское и американское. Автомобиль получилась органичный, с цельным запоминающимся образом, не в пример прошлым безликим кузовам. Тигриный нос Питера Шрайера стал чуть уже, в результате передок выглядит агрессивнее и динамичнее. И это при том, что размеры кузова увеличились по колёсной базе на 10 мм, на 15 мм по длине, а скат крыши опустился на 5 мм.
Конечно такой Киа Рио New очень актуален с точки зрения аренды под такси поскольку водители работая выкупают машину и конечно им важно чтобы в итоге они стали владельцами престижной красивой иномарки дизайн которой не потеряет актуальности в течение нескольких лет и будут пользоваться спросом у пассажиров, а так же у покупателей в случае продажи.
Зауженную крышу не почувствуют пассажиры заднего ряда, и это очень важно поскольку именно там перемещается большинство пассажиров. Наоборот, места в ногах и над головой стало больше, благодаря другой компоновке внутри автомобиль имеет лучшие показатели в В-классе по простору в салоне. Строгая и лаконичная приборка уже не напоминает тех определяющихся дизайнеров из Кореи с их мыльным стилем. Все в лучших традициях евро дизайна — двухлимбовая приборка с дисплеем БК по центру, удобный мульти руль, а за управление климатом, навигацией и музыкой отвечает параллельно 5-дюймовый сенсорный дисплей на консоли. Туда же выводится картинка с камеры заднего вида.
Конкуренты — в ряд
Неужели он действительно так хорош, что и альтернативы ему нет? Альтернатива есть, впрочем, у каждой модели временами появляются свои недостатки, более или менее существенные. Мы разбираем автомобили с точки зрения высокой нагрузки для работы в Московском такси, где огромные пробеги каждый день, большое количество пассажиров, а это значит самые жесткие тесты на качество сборки и технические характеристики и пока лидеров топ Возьми Такси не так уж и много
- Хендай Солярис
Пока модель не появился на подиумах официальных дилеров, самым навороченным в классе В за свои деньги считался Солярис. Платформа у него та же, а это значит, что спереди стойки МакФерсон, сзади полужесткая бюджетная балка. Двигатель и автомат — все те же. Но вот в базе авто не даст тёплого пакета, не поставит мультимедийку. Вместо неё будет простая магнитола. За климат-контроль тоже нужно доплачивать. Да и внешность у него на любителя.
Что касается пространства внутри, расходов на эксплуатацию, топливной экономичности, то эти показатели примерно схожи, но Солярис немного экономичнее и потребляет всего 6 литров на сотню в смешанном режиме, но даже при таком небольшом расходе топлива не теряет актуальности установка ГБО поскольку топливо в 2018 году продолжило стремительно дорожать и данная тенденция будет прогрессировать.
- Фольксваген Поло
Немец из Калуги тоже крепко держится за своё место в сегменте В-класса. В чем он точно проигрывает, так это в том, что обновления у него проводятся очень редко и очень медленно. То ли это специфика калужской сборки, то ли политика VAG, кто их разберёт. Факт остаётся фактом — Фольксваген примелькался.
Хотя есть у него и свои плюсы:
- точное рулевое;
- немецкая эргономика, почти безукоризненная;
- бренд внушает доверие подсознательно.
Но есть несколько «но». За те же деньги мы получаем слабый 90-сильный моторчик и голый салон. Автоматом пахнет только в топовых комплектациях, там же доступен и 125-сильный турбо мотор.
Собственно, ряд вменяемых конкурентов на этом и заканчивается. Остаются китайские суперкары Lifan Breez, Chery M11, которые вызывают кучу вопросов, да и отечественные.. Новая экономичная Кия однозначно будет иметь популярность у водителей, стабильный спрос на аренду и хороший имидж. По крайней мере производитель сделал для этого все возможное и порой, кажется даже не возможное за деньги которые стоит этот экономичный автомобиль на нашем рынке.
