Изначально Шкода не планировала вступать в битву за кошельки покупателей бюджетных моделей. Тем более на нашем рынке, где кроме седанов не воспринимают почти ничего. Однако, поразмыслив, отдел маркетинга VAG припомнил чехам старую модель конца 80-х годов. Она не имеет ничего общего с новым Рапидом, но преемственность поколений всегда чтилась чешской компанией. Бюджетный класс пустовал, поэтому лет пять назад Шкода схитрила, подбросила на наш рынок лифт бек, в профиль напоминающий седан.
Хитрый и шустрый
Хитрость в том, что этот лифт бек по размерам догоняет Октавию, но по цене даже дешевле Фабии, расположившейся в классе В. Судите сами — длина Рапида 4483 мм, у Октавии — 4659 мм. Она шире лифт бека всего на 10 мм, а по высоте они одинаковые, миллиметр в миллиметр. Вот и выгода — относительно большой почти седан за небольшие деньги. Привлекательность модели не могли не заметить наши покупатели, машина изначально строилась для европейского рынка, такой формат нашей публике был незнаком. Но стратегию распробовали сразу.
Особенно эти плюсы оценили перевозчики Москвы, таксисты поняли, можно платить меньшую аренду и получить автомобиль, который удовлетворяет как водителей, так и клиентов полностью. Проблема в том, что Шкода при всех плюсах остается такси эконом класса, что отчасти не совсем справедливо, стоит модель дороже конкурентов Киа Рио и Хендай Солярис при практически одинаковой ставки аренды в сутки под такси.
На рынке Европы Skoda Rapid продаётся несколько в других комплектациях и с другими двигателями. Там упор делают на бензиновые мелко объёмные агрегаты с турбонаддувом. Они экономичнее, шустрее и легче. Ресурс у них меньше, но европейского покупателя это волнует мало. Там дольше пяти лет машиной никто не пользуется. У нас же автомобиль покупают чуть ли не на всю жизнь, поэтому ремонтопригодность и надёжность ценится превыше всего. Опять же взять в аренду автомобиль который можно бюджетно починить в любом сервисе а стоимость ТО которого весьма доступна привлекает водителей такси.
Как новую модель к России адаптировали
Формат машины вписался в наш рынок изначально, а вот турбо моторы и роботизированные коробки DSG — не очень. Не доверяет наш человек турбинам и роботам. Поэтому в концерне решили устанавливать в качестве базового двигателя старенький 1,6-литровый бензиновый MPI в паре с классическим гидромеханическим автоматом. На любителя есть моторы и современнее, но ставку на них не делают. К примеру, у нас бы в жизни не продался трехцилиндровый мотор с турбиной объёмом 1,0 л. Он мощный и экономичный, в Европе базовой комплектации стоит именно литровик.
Поэтому из турбодвигателей у нас представлен только 1,4-литровый TSI мощностью 125 сил. Основной 1,6-литровый мотор тянет сносно, несмотря на то, что старый. Сносно, но не более того. 153 hm и 105 лошадей, возможно, для спортивной езды и маловато, но для работы в большом городе — в самый раз. Шести ступенчатый автомат морально стар, но работать его научили плавно и чётко, без рывков и провалов. Двигатель немного шумный. Немудрено, поскольку распределительный вал приводится не ремнём, а цепью
Зато его сможет отремонтировать и перебрать любой механик средней руки с закрытыми глазами, да и запчастей к нему полно. Мотор не слишком капризный в плане топлива, что зальёшь, на том и поедет без риска прожечь прокладку, клапан или днище поршня. Ресурс у атмосферного двигателя довольно высокий, капитальный ремонт не потребуется тысяч 250, если вовремя менять масло и фильтр. Расход великоват и чем хуже бензин, тем потребление выше. По городу можно уложиться в 11 литров, а по трассе он запросит около 6-6,5 л на сотню.
Оборудование и комплектации
Рапиды калужской сборки, которые продают у нас на рынке, не так богаты на опциональное оборудование. Это тоже один из пунктов адаптации. Кроме сокращения моторной линейки, из списка опций убрали светодиодные адаптивные противотуманки, подсвечивающие повороты, передние датчики парковки, зато увеличили клиренс на 7 мм. Салон подтянутый, но выполнен в Шкодовском духе. Здесь всегда найдётся место какому-нибудь ноу-хау — то контейнер для мусора на втором ряду сидений, то фирменный зонтик для задних пассажиров
Бюджетность авто в салоне тщательно и небезуспешно скрывается. Даже после Фольксваген Поло кажется, что пересел из дешёвой машины в дорогую — руль обшит приятной кожей, жёсткая пластмасса по возможности прячется, подлокотники, хорошие читаемые приборы. Сразу и не скажешь, что машинка из дешёвых. Втроём, правда, на заднем ряду тесновато, но двое пассажиров с комплекцией не очень опытного депутата усядутся запросто.
Из оборудования в базе предлагают безо всяких доплат:
- пакет «плохие дороги», обязателен в каждой версии;
- обогрев заднего стекла;
- все базовые системы безопасности (ABS, ESC, HHC);
- электрический усилитель руля;
- кондиционер;
- простенькая аудиосистема на 4 динамика;
- 12-вольтовая розетка для задних пассажиров;
- тёплый пакет возможен за доплату.
Маленький да вместительный
Поведение авто на дороге угадать несложно — он управляется так же, как и все Фольксвагены, чётко, предсказуемо, логично. Никаких претензий не возникнет и к адаптированной подвеске, хотя сначала она может показаться жестковатой. Огромный 550-литровый багажник может превратиться в 1500 литров пространства для груза, если сложить задние спинки и это едва ли не рекорд в классе.
Повышенная вместительность часто решает случайно возникающие не предвиденные ситуации по перевозке багажа в такси. Клиент не всегда заявляет что у него целая семья и у каждого два чемодана, удивительно, но эконом класс справляется с такими задачами выручая как водителей так и пассажиров поскольку времени на новый заказ более вместительного авто обычно нет.
Конкурентов у Шкоды много, но по сути, в кузове лифт бек он один. В пассажирских перевозках в Москве в экономе всего три достойных модели Рио и Солярис от корейцев и Риапид от чехов. Но сравнивать корейский автомобиль и, по сути, немецкий стиль сложно, машинки совсем разные с разной душой и технической начинкой. Даже водители, которые выбирают тот или иной автомобиль отличаются как по духу, так и по мировоззрению. Решать в конечном итоге Вам что взять в аренду для работы а наша задача предоставить качественный производственный инструмент о котором не придется думать в ближайщие несколько лет интенсивной дейятельности.
